Collectif Montsouris

Le 3 février, vers 12 heures, un très grave accident de la circulation a de nouveau eu lieu place Debu Bridel (parc Montsouris) dans le 14^ème  entre un automobiliste roulant à grande vitesse et un cycliste.

Avant de finir sa course impasse Lemaignan, lieu où se trouvent habituellement de nombreux élèves de l’école qui se trouve dans cette rue, le véhicule a arraché un potelet et franchi les barrières de sécurité bordant la place. Un cycliste qui se trouvait à proximité a été renversé et son état jugé sérieux.

Le bilan aurait donc pu être encore plus dramatique !

C’est loin d’être le premier accident aux abords d’une des entrées principales du parc Montsouris fréquenté par 10 000 personnes chaque jour.

La circulation dans ce quartier est devenue infernale depuis le début des années 2000, date de création du quartier vert Tombe Issoire et le report du trafic aux abords du parc Montsouris, ce qui est un non sens.

En 2013, la Mairie avait décidé un aménagement intéressant en mettant l’Avenue Reille en sens interdit entre l’Avenue Coty et la Rue Gazan, ce qui aurait apaisé en partie le quartier.

Malheureusement la mairie a fait marche arrière en raison de l'opposition de certains habitants de la Rue Nansouty inquiets de ce changement de plan de circulation. Il serait aujourd’hui urgent de reprendre ce projet ne serait-ce qu'à titre expérimental.

Le Collectif Montsouris intervient en ce sens auprès tant de la Préfecture de Police que de la Mairie de Paris.

Nous ne manquerons pas de vous tenir informés du résultat de nos démarches.

Nous vous avions informés de notre démarche auprès de la Préfecture de Police, il y a quelques jours, afin de nous plaindre de la réponse qui nous avait été faite au sujet de la sécurité routière dans notre quartier ( LE COLLECTIF MONTSOURIS SAISIT LE PREFET DE POLICE DE PARIS ! ).

Monsieur le Préfet de Police a manifestement été sensible à nos arguments puisqu'en fin de semaine dernière, nous avons pu constater que de nouveaux contrôles de vitesse avaient lieu Rue de la Cité Universitaire, dans la soirée .

Gageons que de telles opérations se reproduiront régulièrement et surtout à des heures différentes de la journée afin que les services concernés soient enfin convaincus de l'impérieuse nécessité de sécuriser ce secteur et surtout le passage protégé des piétons qui vont au Parc ou le quittent.

Nous vous tiendront bien entendu informés de toute nouvelle initiative dans ce domaine.

• Tout d’abord, permettez-moi de vous indiquer que le radar pédagogique évoqué dans votre courrier du 27 mai dernier n’est toujours pas posé.  

• Ensuite, je vous rappelle vous avoir saisi il y a exactement un an (Lettre du 29/09/2012) au sujet d’un grave accident mettant en cause deux bus de la RATP, le 19 septembre 2012, au carrefour Gazan / Liard dans le 14^ème arrondissement et ayant blessé plusieurs personnes. Le bilan aurait pu être beaucoup plus grave puisque l’un des véhicules avait fait une embardée sur le trottoir de la rue Liard avant de s’encastrer dans le mur de protection surplombant la petite ceinture.

• Ensuite, dans notre lettre du 29 septembre 2012, nous déplorions également l’opposition de vos services, d’après la mairie, à la pose  de coussins berlinois Rue Gazan.     

• Compte tenu de cette situation, Monsieur le Maire nous avait alors assuré avoir obtenu de vos services un accord pour installer un radar de contrôle automatisé de la vitesse, en complément d’un radar pédagogique.

• Enfin, s’agissant des opérations de contrôles de vitesse dans le quartier, si elles ont eu lieu, c’est au cours de la dernière semaine d’août à une période qui n’est aucunement révélatrice de la situation réelle du quartier. Nous doutons par conséquent sérieusement de l’efficacité et de l’intérêt de telles opérations dans ces conditions.

L’Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture de Paris et de son Réseau Ferré (ASPCRF) dont nous partageons largement les conclusions sur l'intérêt de préserver l'usage ferroviaire de la Petite Centinure attire notre attention sur deux enquêtes publiques sur le point de se terminer.

Ces deux enquêtes publiques concernant incidemment l'avenir de la Petite Ceinture ferroviaire ont été lancées, qui nécessitent une participation la plus large possible du public concerné.

Il s'agit de :

- L'enquête publique sur la révision du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) ;

- L'enquête publique sur la révision du Plan de déplacements urbains d'Île-de-France (PDUIF).

Il reste encore quelques jours pour nous exprimer sur ces deux projets : jusqu'au 14 mai pour le SDRIF et jusqu'au 18 mai pour le PDUIF.

Les projets et les modalités de consultation et de contribution sont présentés de manière exhaustive sur le web :

http://www.enquetespubliques.iledefrance.fr/

L'ASPCRF nous invite à défendre l'immense intérêt qu'aurait la réutilisation de la Petite Ceinture pour les transports dans la capitale et dans notre région et nous reprenons ci-dessous la conclusion de leurs travaux :

" le tramway T3 a été mis en service en 2006 sur les boulevards des Maréchaux et non sur la Petite Ceinture (alors que ce dernier site était jugé bien plus pertinent d'un point de vue économique et technique, comme l'a démontré la Cour des Comptes en 2010 et les études techniques de Réseau Ferré de France).

Il rencontre depuis lors un succès indéniable en terme de requalification urbaine. En revanche, initialement prévu pour 100 000 voyageurs/jour, le T3 a atteint 137 000 voyageurs/jour avant son prolongement en 2012 et dépasse aujourd'hui les 300 000 voyageurs quotidiens, sur l'ensemble des deux tronçons T3a et T3b (un terminus intermédiaire a été aménagé à la Porte de Vincennes, pour améliorer la régularité du parcours).

Depuis la mise en service du prolongement, la RATP reconnaît un état de saturation réel de la ligne, des difficultés d'exploitation en heure de pointe et lors des évènements sportifs ou culturels (Parc des expositions de la porte de Versailles, Stade Charléty, spectacles au Zénith de Paris, embouteillages chroniques).

De plus, de nombreux projets d'aménagements voient le jour, dont notamment :
- Le Balargone ou "Pentagone français" à Balard ;
- La Tour Triangle dans le 15e arrondissement ;
- La ZAC Rungis dans le 14e arrondissement ;
- La ZAC Paris Rive Gauche ;
- La ZAC Bercy Charenton ;
- L'ouverture de la gare Rosa Parks en 2015 ;
- La création du campus Condorcet ;
- La ZAC de La Chapelle Internationale ;
- La ZAC des Batignolles.

L'ensemble de ces projets urbains, situés dans la zone d'intervention de la Petite Ceinture ferroviaire, nécessite de prévoir une offre de transports en commun fiable, complémentaire et adaptée aux besoins de déplacements. La desserte locale étant assurée par le "cabotage" fin du T3, une desserte rapide et efficace pourrait être assurée par la Petite Ceinture réhabilitée.

La PC dispose d'un nombre de stations inférieur à celui du T3 mais celles-ci se situent aux pôles de correspondances stratégiques. C'est ainsi que pour éviter de passer par le centre de Paris, la mise en correspondance de certaines gares pourraient améliorer le maillage territorial de l'agglomération tout en permettant la désaturation de nombreuses lignes de métro et RER".

Il convient de souligner que pour notre quartier, la station Cité Universitaire pourrait ainsi devenir un point de connection important entre la ligne de RER B et la Petite Ceinture.

"Il est également important de conserver les installations ferroviaires destinées aux marchandises (gares des Gobelins, La Chapelle, Bercy-Rapée) et de développer des solutions innovantes par cargo-tram afin de diminuer le nombre de camions en ville tout en respectant la qualité de vie des riverains. (...)

Au vu de la conjecture économique, de l'augmentation considérable des prix de l'énergie à moyen-terme, de la densification des abords immédiats de la Petite Ceinture ferroviaire, de la densification de la région parisienne avec le Grand Paris, de la diminution de la pollution voulue par le Grenelle de l'environnement, de nombreux acteurs institutionnels se sont prononcés en faveur de la préservation à long terme de la ligne ces derniers mois. (...).

L'association réaffirme donc la nécessaire préservation des installations ferrées existantes de la ligne sur ses 23 km et la limitation au maximum de la présence humaine sur le site afin de ne pas en détériorer la nature en terme de biodiversité et de ne pas obérer l'avenir en termes de transports de voyageurs et de marchandises. Elle demande le maintien de la ligne et des raccordements avec les artères ferroviaires au sein du Réseau Ferré National de RFF et la réversibilité de tous les aménagements réalisés ou envisagés".

Cette position nous semble frappée au coin du bon sens et c'est pourquoi nous vous invitons vivement à vous connecter sur le site http://www.enquetespubliques.iledefrance.fr/ afin de défendre notre point de vue !

Stéphane Fertier

Président du Collectif Montsouris

Le 22 mars dernier, une réunion préalable avec Monsieur Etienne MERCIER, adjoint au Maire du 14ème arrondissement, un représentant des services techniques de la voirie, une représentante de la Préfecture de Police et un salarié de la société EVESA, spécialisée dans la pose de radars pédagogique a eu lieu rue Gazan afin de déterminer l'emplacement le mieux adapté pour le nouveau radar pédagogique en remplacement du radar actuel qui ne fonctionne plus depuis très longtemps.

Ce radar de nouvelle génération devrait être implanté idéalement au niveau du numéro 15 de la Rue Gazan et si possible sur un candélabre afin de limiter les obstacles sur le trottoir.

L'objet de cette installation est de rappeler aux conducteurs la limitation de vitesse - 30 km/h - et donc de les inciter à la respecter.

Un second radar de verbalisation sera posé un peu plus loin, juste après le parking du restaurant LE PAVILLON MONTSOURIS  et donc avant le passage protégé situé au droit de la Rue Liard, très emprunté par les piétons.

Le Collectif Montsouris demande depuis longtemps des aménagements complémentaires - par exemple, des coussins berlinois - afin de faire respecter effectivement la zone 30. Face aux résistances que ce soit de la Préfecture de Police ou de la RATP, les radars sont finalement les seuls outils à notre disposition et avons dès lors approuvé cette initiative de la mairie.

Il convient de souligner que cela se traduira pour les riverains par une sécurité accrue mais aussi une baisse des nuisances sonores qui est proportionnelle à la baisse de la vitesse.

Enfin, nous avons attiré l'attention des pouvoirs publics sur la nécessité de remplacer également le radar pédagogique installé Rue Nansouty dans le sens Sud/Nord et qui est hors service.